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Kit roulements et joints spi de vilebrequin POLINI
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Quand on fait la révision d’un moteur, il faut obligatoirement remplacer soit les bagues d’étanchéité (joints spy), soit les roulements, car ils soutiennent le vilebrequin et tournent à des régimes élevés.
C’est la raison pour laquelle Polini a réalisé un kit fait exprès pour effectuer une meilleure et spécifique révision du vilebrequin pour Vespa PX-PE 125-150-200.
Le kit révision vilebrequin contient bagues d’étanchéité et roulements interchangeables avec les pièces de rechange d’origine.
Les bagues sont réalisées en FKM (caoutchouc en fluorocarbure) pour résister aux pressions thermiques les plus élevées et grâce au coefficient de friction nettement inférieur ils garantissent des faibles dispersions en gardant, en même temps, des températures plus basses. Les roulements pour vilebrequin sont un en acier avec cage rivetée et un à galets
Le kit Polini pour la révision du vilebrequin est parfait pour les moteurs d’origine, mais il s’adapte parfaitement aussi aux moteurs plus performants, qui assurent une plus longue durée par rapport à ceux standard. Les deux bagues peuvent être achetées séparément.
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Référence
282.0007
Oxmoto propose plusieurs outils pour identifier la pièce compatible avec votre machine.
Le moteur de compatibilité : sur chaque fiche produit, la section "Se monte sur" indique les motos compatibles. Vous pouvez aussi sélectionner votre moto (marque, modèle, année, cylindrée) pour filtrer uniquement les pièces qui correspondent.
Les vues éclatées constructeur : pour les pièces d'origine KTM, Beta, GasGas, Sherco et Stark Future, les microfiches officielles détaillent chaque pièce avec sa référence exacte, son prix et sa disponibilité en stock. Choisissez votre marque, votre cylindrée et votre année pour accéder aux éclatés moteur et partie-cycle.
Le conseil expert : en cas de doute, contactez-nous au 02 51 06 97 10 ou par email avec la marque, le modèle et l'année de votre moto. Notre équipe identifie la bonne référence pour vous.
Le remplacement du piston est préventif en tout-terrain. Attendre la casse, c'est risquer des dégâts bien plus coûteux (cylindre, vilebrequin, carter).
Moteur 4 temps : les constructeurs préconisent généralement un contrôle toutes les 50 à 100 heures et un remplacement entre 100 et 200 heures selon la cylindrée et l'intensité d'utilisation. Les symptômes d'usure : perte de compression, démarrage plus difficile, consommation d'huile anormale, bruit de claquement à froid.
Moteur 2 temps : l'usure est plus rapide. Contrôle toutes les 30 à 50 heures, remplacement entre 60 et 120 heures. Surveillez le jeu à la coupe du segment (mesuré au pied à coulisse dans le cylindre) et l'état visuel du piston (traces de grippage, rayures).
Remplacez toujours ensemble : piston, axe, clips et segments. Les kits complets (Vertex, Athena, pièces d'origine) incluent tous ces éléments. Vérifiez la compatibilité avec votre modèle via le filtre moto ou les vues éclatées constructeur.
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