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Croisillon MALOSSI
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Description
Malossi, leader et synonyme de qualité dans la production de composants à hautes performances destinés au monde des scooters, a concentré toutes ces dernières années de développement technologique dans un tout petit, mais très important, composant prêt à équiper le scooter le lus classique, à savoir la Vespa.
Le nouveau croisillon destiné aux Vespa classiques “large frame” est un petit chef d’oeuvre de mécanique qui renferme le maximum de la technologie afin de garantir une pièce aux caractéristiques mécaniques élevées, capable de supporter sans problèmes des sollicitations bien plus importantes que celles auxquelles le composant original est souvent soumis et capable de maintenir ses caractéristiques inaltérées dans le temps.
L’emploi d’un acier extrêmement pur permet, à travers un traitement thermochimique spécial, d’obtenir une extrême dureté superficielle, associée à une grande résistance mécanique. Ces deux caractéristiques rendent le croisillon extrêmement résistant à l’usure due au contact ainsi qu’aux sollicitations mécaniques auxquelles il est souvent soumis, surtout en cas de moteurs à hautes performances.
La conception, réalisée à travers les systèmes CAD AM les plus sophistiqués, a permis de revoir et d’optimiser les profils des cames d’embrayage afin d’obtenir une majeure fluidité, précision et sécurité d’utilisation du levier des rapports de vitesses.
La stabilité et la précision dimensionnelle de la pièce sont garanties dans des limites autrement impensables grâce à l’utilisation d’un centre d’usinage à commande numérique à double mandrin et grâce à un contrôle qualité sévère auquel chaque pièce est soumise afin de pouvoir garantir la qualité et les prestations que l’on exige de la part d’un composant Malossi.
Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée
Marques et modèles compatibles
VESPA COSA 125 2T
VESPA VESPA COSA 150 2T
VESPA VESPA COSA 200 2T
VESPA VESPA PX 125 2T Euro 0-1
NUR für VESPA 2. Serie – '98 MY
VESPA PX 125 2T Euro 2 (VLX2M)
NUR für VESPA 2. Serie – '98 MY
VESPA PX 125 2T Euro 3
NUR für VESPA 2. Serie – '98 MY
VESPA PX 150 2T Euro 0-1
NUR für VESPA 2. Serie – '98 MY
VESPA PX 150 2T Euro 2 (VLX2M)
NUR für VESPA 2. Serie – '98 MY
VESPA PX 150 2T Euro 3
NUR für VESPA 2. Serie – '98 MY
VESPA VESPA PX E 200 2T
NUR für VESPA 2. Serie – '98 MY
VESPA T5 125 2T
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Référence
6718799B
Oxmoto propose plusieurs outils pour identifier la pièce compatible avec votre machine.
Le moteur de compatibilité : sur chaque fiche produit, la section "Se monte sur" indique les motos compatibles. Vous pouvez aussi sélectionner votre moto (marque, modèle, année, cylindrée) pour filtrer uniquement les pièces qui correspondent.
Les vues éclatées constructeur : pour les pièces d'origine KTM, Beta, GasGas, Sherco et Stark Future, les microfiches officielles détaillent chaque pièce avec sa référence exacte, son prix et sa disponibilité en stock. Choisissez votre marque, votre cylindrée et votre année pour accéder aux éclatés moteur et partie-cycle.
Le conseil expert : en cas de doute, contactez-nous au 02 51 06 97 10 ou par email avec la marque, le modèle et l'année de votre moto. Notre équipe identifie la bonne référence pour vous.
Le remplacement du piston est préventif en tout-terrain. Attendre la casse, c'est risquer des dégâts bien plus coûteux (cylindre, vilebrequin, carter).
Moteur 4 temps : les constructeurs préconisent généralement un contrôle toutes les 50 à 100 heures et un remplacement entre 100 et 200 heures selon la cylindrée et l'intensité d'utilisation. Les symptômes d'usure : perte de compression, démarrage plus difficile, consommation d'huile anormale, bruit de claquement à froid.
Moteur 2 temps : l'usure est plus rapide. Contrôle toutes les 30 à 50 heures, remplacement entre 60 et 120 heures. Surveillez le jeu à la coupe du segment (mesuré au pied à coulisse dans le cylindre) et l'état visuel du piston (traces de grippage, rayures).
Remplacez toujours ensemble : piston, axe, clips et segments. Les kits complets (Vertex, Athena, pièces d'origine) incluent tous ces éléments. Vérifiez la compatibilité avec votre modèle via le filtre moto ou les vues éclatées constructeur.
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