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Vilebrequin MALOSSI axe ø15 mm - course 51 mm Images
Vilebrequin MALOSSI axe ø15 mm - course 51 mm
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Description
FORCE ET RÉSISTANCE
VILEBREQUINS MALOSSI POUR VESPA
Le vilebrequin d'une Vespa est l'un des composants les plus délicats tout en étant essentiel de ce type d'unité de propulsion, devant gérer le mouvement des bielles et des pistons, ainsi que réguler l'admission grâce aux calages du vilebrequin.
Le bureau technique Malossi a porté son attention sur ces deux éléments, créant deux versions du vilebrequin et développant des solutions uniques à haute valeur technologique, à commencer par le choix des matériaux ; toujours de la meilleure qualité.
Tous les vilebrequins Malossi pour Vespa sont fabriqués en acier renforcé de qualité aéronautique et sont moulés sous vide. C'est un matériau très résistant aux rayures et garantit par les certifications requises dans le manuel de qualité strict de Malossi. La forme de la bielle "tête de vipère" est conçue pour limiter au minimum le poids tout en garantissant la rigidité requise.
Aucun détail n'a été négligé. Effectivement, les techniciens Malossi ont même travaillé sur le filetage de l'axe côté transmission du vilebrequin, réussissant à augmenter de manière significative la résistance en produisant un pas plus lisse. Même la position de la clavette a été revue tant en termes de taille que de forme, afin de ne plus endommager le filetage et de contribuer à la résistance dans ce qui constitue une solution avant-gardiste. Les vilebrequins sont fournis avec des écrous spéciaux, bien plus résistants, pour tirer profit de la résistance accrue offerte par le filetage serré.
VERSIONS DIFFÉRENTES
Les vilebrequins sont disponibles avec des longueurs de bielles différentes pour les Vespas "small frame", sur lesquels le vilebrequin complet est monté.
Le vilebrequin pour moteurs avec une admission par soupape rotative a un axe standard et une bielle de longueur standard.
VILEBREQUINS POUR CARTERS AVEC SOUPAPE ROTATIVE
Dans la version pour les unités de propulsion à soupape rotative, la phase d'aspiration a été travaillée dans la demi-carter, à l'intérieur de la structure de masse circulaire elle-même, ce qui résulte en une inclinaison marquée vers l'intérieur tout en conservant une forme extérieure normale. Ce choix novateur a permis de créer une forme unique capable de garantir une fluidodynamique extrêmement efficace.
L'inclinaison marquée a toujours été l'un des éléments les plus délicats des vilebrequins de Vespa lorsqu'il s'agit d'équilibrer correctement le moteur. Malossi a résolu ce problème en insérant dans le vilebrequin des pièces en tungstène, utilisées comme contrepoids pour augmenter la stabilité de l'arbre lui-même.
Produits exclusivement réservés à la compétition dans des lieux expressément aménagés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation inappropriée
Marques et modèles compatibles
Marque Modèle PIAGGIO APE 50 2T <-1989 À combiner avec les KITS CYLINDRE art. 3115829 - 3117681 PIAGGIO APE FL2 50 2T 1990->1995 À combiner avec les KITS CYLINDRE art. 3115829 - 3117681 PIAGGIO APE FL3 50 2T 1996->1999 À combiner avec les KITS CYLINDRE art. 3115829 - 3117681 PIAGGIO APE FL 50 2T 1989->1990 À combiner avec les KITS CYLINDRE art. 3115829 - 3117681 VESPA ETS 125 2T VESPA ET3 Primavera 125 2T VESPA PK XL 125 2T VESPA PK 125 2T VESPA PK FL 125 2T VESPA Primavera 125 2T-
Référence
5316594
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Le moteur de compatibilité : sur chaque fiche produit, la section "Se monte sur" indique les motos compatibles. Vous pouvez aussi sélectionner votre moto (marque, modèle, année, cylindrée) pour filtrer uniquement les pièces qui correspondent.
Les vues éclatées constructeur : pour les pièces d'origine KTM, Beta, GasGas, Sherco et Stark Future, les microfiches officielles détaillent chaque pièce avec sa référence exacte, son prix et sa disponibilité en stock. Choisissez votre marque, votre cylindrée et votre année pour accéder aux éclatés moteur et partie-cycle.
Le conseil expert : en cas de doute, contactez-nous au 02 51 06 97 10 ou par email avec la marque, le modèle et l'année de votre moto. Notre équipe identifie la bonne référence pour vous.
Le remplacement du piston est préventif en tout-terrain. Attendre la casse, c'est risquer des dégâts bien plus coûteux (cylindre, vilebrequin, carter).
Moteur 4 temps : les constructeurs préconisent généralement un contrôle toutes les 50 à 100 heures et un remplacement entre 100 et 200 heures selon la cylindrée et l'intensité d'utilisation. Les symptômes d'usure : perte de compression, démarrage plus difficile, consommation d'huile anormale, bruit de claquement à froid.
Moteur 2 temps : l'usure est plus rapide. Contrôle toutes les 30 à 50 heures, remplacement entre 60 et 120 heures. Surveillez le jeu à la coupe du segment (mesuré au pied à coulisse dans le cylindre) et l'état visuel du piston (traces de grippage, rayures).
Remplacez toujours ensemble : piston, axe, clips et segments. Les kits complets (Vertex, Athena, pièces d'origine) incluent tous ces éléments. Vérifiez la compatibilité avec votre modèle via le filtre moto ou les vues éclatées constructeur.
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