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Embrayage et cloche Ø 125 MALOSSI MaxiI Delta System Images
Embrayage et cloche Ø 125 MALOSSI MaxiI Delta System
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DELTA SYSTEM
Description
Groupe d'embrayage centrifuge complet avec cloche pour scooter Racing.
Le système est composé du célèbre embrayage réglable breveté Delta Clutch et de la cloche renforcée Wing Clutch Bell, équipée d'ailettes de refroidissement, équilibrée dynamiquement et conçue pour une utilisation routière sportive ou en compétition.
Delta Clutch
Le Delta Clutch est un embrayage né dans l'univers de la compétition scooter et devenu en très peu de temps une référence incontournable pour la mise au point des véhicules.
La simplicité du système permet de régler rapidement la tension du ressort antagoniste à la force centrifuge et de remplacer ce ressort par d'autres présentant une constante K différente, disponibles dans le catalogue Malossi.
Une autre caractéristique essentielle est la possibilité de modifier la position des masselottes qui déterminent la pression du matériau de friction contre la surface intérieure de la cloche, ainsi que de remplacer ces masselottes par d'autres de poids différent.
L'ensemble du système est protégé par brevet afin d'empêcher les contrefaçons et les copies.
Au fil des années, le Delta Clutch a été adopté par les meilleurs techniciens, de nombreuses équipes de compétition et une vaste clientèle sportive, confirmant ainsi son efficacité.
Comme pour tous les produits Malossi, le Delta Clutch a constamment évolué grâce à de nombreuses améliorations techniques afin de rester à la pointe de la technologie.
Il est important de souligner que les embrayages Malossi n'ont jamais contenu d'amiante. Afin d'atteindre les niveaux actuels de qualité et de fiabilité, Malossi a investi massivement dans la recherche, notamment dans le développement de matériaux de friction exclusifs capables de résister à des températures très élevées tout en conservant un coefficient de friction constant, même sous des sollicitations prolongées.
Wing Clutch Bell
Caractéristiques techniques
- Cloche en acier doux DC04 obtenue par emboutissage à froid.
- Moyeu central en acier au carbone usiné dans la masse et assemblé par soudure TIG.
- Traitement thermochimique de nitruration douce.
- Anneau de renfort en acier au carbone usiné, avec traitement de brunissage et montage par interférence.
- Équilibrage dynamique à 100 %.
Compte tenu du grand intérêt suscité par ces deux produits, Malossi les propose également sous forme de kit réunissant les deux composants dans un seul emballage.
Cette solution permet de bénéficier de deux produits de haute qualité dans un seul kit, à un prix légèrement plus avantageux.
Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée.
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Référence
5220384
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Le moteur de compatibilité : sur chaque fiche produit, la section "Se monte sur" indique les motos compatibles. Vous pouvez aussi sélectionner votre moto (marque, modèle, année, cylindrée) pour filtrer uniquement les pièces qui correspondent.
Les vues éclatées constructeur : pour les pièces d'origine KTM, Beta, GasGas, Sherco et Stark Future, les microfiches officielles détaillent chaque pièce avec sa référence exacte, son prix et sa disponibilité en stock. Choisissez votre marque, votre cylindrée et votre année pour accéder aux éclatés moteur et partie-cycle.
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L'embrayage est une pièce d'usure sollicitée en permanence en tout-terrain, surtout en enduro technique où le patinage est fréquent.
Symptômes d'usure : l'embrayage patine (le régime monte sans que la moto n'accélère proportionnellement), le point de patinage se rapproche de la garde ou les vitesses passent difficilement.
Fréquence : en cross et enduro intensif, les disques d'embrayage se contrôlent toutes les 30 à 50 heures. En usage loisir, la durée de vie est plus longue. Les ressorts d'embrayage s'affaiblissent avec le temps et doivent être remplacés quand la garde augmente sans que le réglage ne compense.
Que remplacer : un kit embrayage complet inclut les disques garnis, les disques lisses et les ressorts. Changez toujours l'ensemble pour un résultat optimal. Pensez aussi au câble ou à la durite hydraulique, souvent fatigués au même moment.
Les kits sont disponibles en pièces d'origine constructeur via les vues éclatées, ou en aftermarket (Prox, EBC).
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