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Boîte à clapets V-FORCE V-Force 3 - Honda CR80/85R Images
Boîte à clapets V-FORCE V-Force 3 - Honda CR80/85R
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- Le design unique du système de valve à lamelles VForce présente une surface de pointe de lamelle double par rapport à un design de valve à lamelles conventionnel. Cela offre deux grands avantages : 1) Les pétales de la lamelle ne parcourent que la moitié de la distance par rapport à un design conventionnel pour atteindre le même flux d'air. 2) Comme les pétales de la lamelle n'ont besoin de parcourir que la moitié de la distance d'un design conventionnel, il y a plus de chances qu'ils s'ouvrent complètement, ainsi qu'une meilleure chance de sceller lorsqu'ils sont "fermés". Un pétale de lamelle ne se "ferme" jamais vraiment dans le sens classique, car il est toujours en mouvement. En considérant qu'un moteur fonctionnant à 8 000 tr/min fait ouvrir et fermer un pétale de lamelle 133 fois par seconde, un autre avantage du système VForce devient évident. Puisque les pétales ne parcourent que la moitié de la distance, ils durent généralement plus longtemps car ils subissent moins d'usure que les pétales d'une valve à lamelles conventionnelle.
- Double surface de pointe de lamelle par rapport à un design conventionnel de valve à lamelles
- Amélioration des performances dans les bas régimes, puissance accrue dans la plage intermédiaire et plus grande vitesse maximale
- Meilleure efficacité grâce à la réduction du mouvement des pétales de lamelles
- Plus de flux d'air signifie plus de puissance
- Moins d'usure des pétales de lamelles
- Design sans vis éliminant le risque de vis dans le moteur
- Design sans vis permettant des changements de pétales ultra-rapides
-
Référence
V381S -
Type d'article
Boite à clapets
Oxmoto propose plusieurs outils pour identifier la pièce compatible avec votre machine.
Le moteur de compatibilité : sur chaque fiche produit, la section "Se monte sur" indique les motos compatibles. Vous pouvez aussi sélectionner votre moto (marque, modèle, année, cylindrée) pour filtrer uniquement les pièces qui correspondent.
Les vues éclatées constructeur : pour les pièces d'origine KTM, Beta, GasGas, Sherco et Stark Future, les microfiches officielles détaillent chaque pièce avec sa référence exacte, son prix et sa disponibilité en stock. Choisissez votre marque, votre cylindrée et votre année pour accéder aux éclatés moteur et partie-cycle.
Le conseil expert : en cas de doute, contactez-nous au 02 51 06 97 10 ou par email avec la marque, le modèle et l'année de votre moto. Notre équipe identifie la bonne référence pour vous.
Le remplacement du piston est préventif en tout-terrain. Attendre la casse, c'est risquer des dégâts bien plus coûteux (cylindre, vilebrequin, carter).
Moteur 4 temps : les constructeurs préconisent généralement un contrôle toutes les 50 à 100 heures et un remplacement entre 100 et 200 heures selon la cylindrée et l'intensité d'utilisation. Les symptômes d'usure : perte de compression, démarrage plus difficile, consommation d'huile anormale, bruit de claquement à froid.
Moteur 2 temps : l'usure est plus rapide. Contrôle toutes les 30 à 50 heures, remplacement entre 60 et 120 heures. Surveillez le jeu à la coupe du segment (mesuré au pied à coulisse dans le cylindre) et l'état visuel du piston (traces de grippage, rayures).
Remplacez toujours ensemble : piston, axe, clips et segments. Les kits complets (Vertex, Athena, pièces d'origine) incluent tous ces éléments. Vérifiez la compatibilité avec votre modèle via le filtre moto ou les vues éclatées constructeur.
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