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MX-V EVO
- Le casque tout-terrain ultime d’Arai obtient l’homologation ECE R22-06.
- Aucun changement significatif requis, grâce à la « Priorité pour la protection » d’Arai : le cœur de la philosophie de conception consistant à créer des coques extérieures plus rondes, plus lisses et plus résistantes combinées à une calotte EPS à densité multiple en une seule pièce, qui agissent ensemble pour améliorer les performance de « ricochet ».
Le MX-V a été développé à partir du légendaire VX-3 et les années d'expérience d’Arai dans la compétition se retrouvent dans son casque ultime pour une utilisation en MX, enduro et tout-terrain. Et, tandis que les modes en matière d’apparence de casque vont et viennent rapidement, la conception de coque organique R75 d’Arai existe pour les mêmes raisons que dans tous les casques Arai : créer une forme de coque lisse, ronde qui conserve son entière résistance.
L’absence d’arêtes ou saillies exagérées n’est pas un manque d’imagination ou de créativité de la part d’Arai. C’est dû au fait que la forme du casque agit pour améliorer la protection. C'est également la raison pour laquelle le MX-V est le dernier Arai à recevoir l’homologation ECE R22-06 sans changements significatifs.
Comme avec chacun des produits Arai, c’est la somme des détails se réunissant pour produire un résultat encore meilleur que leur addition, qui fait du MX-V EVO la référence qu’il est.
Cela commence par une coque extérieure robuste : la coque extérieure PB-CLC2 est fabriquée à l'aide de résines mixtes Z spéciales, et elle est équilibrée par une doublure intérieure légère pour un poids d'ensemble réduit.
Lorsque l’on roule à fond en tout-terrain, l’aération compte vraiment et les aérations avant et arrière du MX-V agissent ensemble pour faire passer de l'air frais à travers le casque. Le cache-nez canalise lui aussi le flux d’air avec un design qui réduit également le soulèvement. L’intérieur est également totalement amovible, facile à laver et peut être ajusté.
Le MX-V EVO est le casque tout-terrain ultime d’Arai.
- Calotte en fibre composite ScLc (Super complex Lanimate construction) extrêmement résistante aux chocs.
- Système de ventilation supérieure entièrement démontable pour un nettoyage plus facile.
- Ventilation mentonnière amovible équipée d’une grille en acier inoxydable.
- Intérieur Dry-Cool® entièrement démontable et lavable, permet un séchage plus rapide des tissus, améliore la circulation de l'air et maintient une température optimale dans le casque.
- Peel away, possibilité d’ajuster les coussinets de joue pour un meilleur confort.
- Système de contour du visage FCS, composé d'une plaque flexible suivant la forme de la joue et d’une mousse élastique qui agit comme un ressort derrière cette plaque, offre un meilleur maintien et améliore le confort au niveau de la mâchoire inférieure
- Système de déverrouillage d'urgence: facilite le retrait du casque en cas d'accident.
- Le joint de champ de vision a été spécialement conçu pour offrir un meilleur maintien de l'élastique du masque cross
- Homologation européenne ECE R22.06
- Garantie 5 ans
Guide des tailles :
- XS : 53/54 cm
- S : 55/56 cm
- M : 57/58 cm
- L : 59/60 cm
- XL : 61/62 cm
-
Référence
-
Gamme
MX-V EVO -
Année
2025 -
Couleur
Rouge -
Matière
Fibre de verre -
Type de jugulaire
Double D
Le choix d'un casque moto repose sur trois critères : la taille, le type et l'homologation.
Pour la taille, mesurez votre tour de tête avec un mètre ruban souple placé au-dessus des sourcils et des oreilles, au point le plus large du crâne. Reportez cette mesure au guide des tailles du fabricant. Les tailles varient d'une marque à l'autre (Shark, Bell, Shot, Kenny). Un casque neuf doit être ajusté, voire légèrement serré : les mousses intérieures se tassent avec l'usage.
Pour le type, tout dépend de votre pratique. Le casque cross (mentonnière avancée, visière longue, port du masque) pour le motocross et l'enduro. L'intégral pour la route. Le modulable pour un usage mixte route/ville. Le jet pour les trajets urbains courts.
Pour l'homologation, la norme ECE 22.06 est le standard en vigueur en Europe. Vérifiez l'étiquette à l'intérieur du casque avant tout achat.
Un casque doit être remplacé immédiatement après tout choc significatif, même si aucun dommage n'est visible. La structure interne en polystyrène se déforme à l'impact et ne protège plus correctement.
Sans choc, la durée de vie recommandée par les fabricants est de 5 ans. Le polystyrène, les colles et les mousses se dégradent avec le temps, les UV et la transpiration.
En pratique intensive (compétition cross ou enduro), les mousses se tassent plus vite. Vérifiez régulièrement que le casque reste bien ajusté. S'il bouge sur votre tête ou si la mousse intérieure s'est aplatie, il est temps de le changer.
Un bon casque cross doit combiner légèreté, ventilation et protection.
Le poids : un casque plus léger réduit la fatigue cervicale sur les longues sessions. Les coques en fibres composites ou en carbone sont plus légères que le polycarbonate, mais plus chères.
La ventilation : en cross, l'effort physique est intense. Choisissez un casque avec de larges entrées et sorties d'air pour éviter la surchauffe.
La compatibilité masque : essayez toujours votre casque avec votre masque (100%, Scott, Oakley). Le champ de vision doit rester large et le masque ne doit pas appuyer sur le nez.
Les technologies de protection : le MIPS (Multi-directional Impact Protection System) protège contre les impacts rotationnels. C'est un vrai plus sur les modèles haut de gamme.
L'homologation ECE 22.06 est obligatoire. Vérifiez-la systématiquement.
Coque polycarbonate : entrée et milieu de gamme. Plus lourde (1 300 à 1 500 g environ) mais plus résistante aux petits chocs répétés. Prix accessible, idéal pour débuter ou pour un usage loisir.
Coque fibres composites (fibre de verre, carbone, kevlar ou mélange) : milieu et haut de gamme. Plus légère (1 000 à 1 250 g), meilleure absorption de l'énergie en cas de choc violent. La réduction de poids diminue la fatigue cervicale sur les longues sessions. Inconvénient : prix plus élevé et moins de résistance aux petits impacts répétés.
En cross et enduro intensif, le gain de poids d'une coque composite fait une vraie différence sur la durée d'une manche ou d'une spéciale. En usage loisir occasionnel, le polycarbonate offre un excellent rapport protection/prix.
Quel que soit le matériau, l'homologation ECE 22.06 garantit le même niveau de protection minimum.
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